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首先,伴着市场需求专业的救援服务管理公司应运而生,它将汽车生产厂商、汽车经销商、专业的救援实施机构以及客户整合在一起,形成了以车辆为中心载体,以服务为导向,以解决客户燃眉之急为宗旨,为客户提供规范化、专业化、法制化、人性化和快捷化的服务。
其次,品牌4S店也配备了专业的救援车辆,具备了为品牌车辆客户和有需求客户的救援服务职能。
第三,针对广大的非网络内的零散车主,专门的救援小组部门逐步脱离4S店及传统的大修厂开始成立公司独立运营。
装备建设
在广大的农村地区,救援力量的分散和救援经费的缺乏,紧急救援装备数量不足,技术落后,尤其是相当一部分的乡镇卫生院没有救护车,部分县级医院的救护车也已超期服役。一旦发生重大交通事故,这些地区只好从其它地方调集救援设备,救援车辆不能及时出发和选择最佳的救援路径,对事故现场的不熟悉,延误了事故的救援时间,严重延误了宝贵的救援时间。
我国道路交通事故救援机构如交警、保险公司、普通救援企业等所属的救援车形成统一调配,也可提高救援效率。
救援预案分级处理
我国各大中城市的交警支队和交警大队,均对一般交通事故和重特大交通事故编制了相应的紧急救援预案,预案中对交通事故救援指挥机构、救援人员分工均作了明确要求。
我国自2000年以来,每年死于交通事故的人数都在10万人左右,平均每天有将近300人死于道路交通事故,致死率达17%左右,这与发达2%的交通事故致死率相比高出近9倍。针对我国道路交通事故死亡者中大约60%是死于送往医院途中,或是在医院中死亡。以事故发生时交通受害者的人数作为分级条件,避免将重特大事故当成“一般”交通事故进行处理,可以极大地挽救交通事故受伤人员。
