锦州高速拖车 辽宁高速救援收费标准

快速列车详细资料大全

这个概念有两种官方用法。

1、普通铁路上，狭义快速列车（低级快速列车）：全称快速旅客列车，简称快列，车次现以K字冠头，区别于狭义普速列车和狭义特快列车。

快速列车速度适中，停站适中，是目前用途最广泛的列车之一。

快速列车属于传统铁路即普速铁路（普铁）里的列车分级，不等于快速铁路。

2、普通铁路上，广义快速列车：包括狭义快速列车和特别快速列车（特快列车，高级快速列车）、直达特别快速列车（直达特快列车，最高快速列车），都是快速列车的。它们是几次中国铁路大提速的产物。

这些快速列车（无论普快还是特快）都是单动力（只有一个动车即车头），并非动车组列车，最高时速160公里（就是直达特快列车的最高时速）。

2006年11月中国铁路第六次大提速新闻发布会上，铁道部领导介绍说“我们有多年开行时速160公里快速列车的经验”，是用广义意思。

这种背景影响着中国高速列车（CRH）的时速起点：第六次大提速大突破，出现了CRH，这种中国品牌的高速列车衔接快速列车系列，因此中国高速列车有自己的特色：时速起点要求不高，时速160的动车组就是高速列车了，并不对应高铁（时速最低250），而是对应快铁和高铁。

CRH即中国高速列车，即中国品牌的动车组列车，2007年出现时就是区别于普通铁路上的这种广义快速列车（单动力）。

此外，还有一种民间用法：有的人把快速铁路上的客车也称为快速列车。

基本介绍中文名：快速列车外文名：A fast train（英语）狭义快列1：快速旅客列车（低级快速列车）狭义快列2：现以K字冠，一般时速120km广义快列：包括低级、高级、最高的三个级别特征：普通列车，并非动车组狭义快列,比较对象,历史沿革,所用车体,车次分类,网路售票,广义快列,民间用法,狭义快列比较对象在传统铁路即普速铁路里，它是低级快速列车，比较于普速列车和特快列车（高级快速列车）。历史沿革快速列车是1997年全国铁路第一次提速后新出现的车种，目前以K字冠头(如：K387次列车)。 25G型新空调车体 2004年第五次提速后，管内快速以N字冠头（如N143次列车） 2009年调图后，旅客列车车次的数字部分升级成四位，于是就取消了N字头列车，管内快速以K7001---K9998表示（如K7345次锦州—沈阳）所用车体快速列车分空调与非空调列车空调列车以25G为车体（国际联运以25T/BSP为车体，如K27/8次）非空调列车以25B/22/B/C为车体（如K7345/6次） 25G型新空调车体(塞拉门式)青藏高原列车以青藏高原型25T车厢为车体，如K917/8。列车刷绿 2014.盛**要求所有列车刷成军事橄榄绿，以隐蔽专列等。内饰也作了完善基本上达到动车化。车次分类快速列车的车次由K1至K9998其中K1---K3998为跨局旅客列车， 22B型非空调车体 K4001---K4998为跨局临客列车， K5001---K6998为管内临客列车， K7001---K9998为管内旅客列车。管内临客车次分配（不全面）沈K5001-K5100，哈K5101-K5200，京K5201-K5300，太K5301-K5350，郑K5351-K5400，济K5501-K5540，上K5541-K5700，南K5801-K5900， 25B型非空调车体宁K5901-K6000，昆K6101-K6200，广K6501-K6700，乌K6701-K6800，青K6801-K6900管内图定车次分配哈K7001-K7300，沈K7301-K7600，京K7701-K7800，太K7801-K7900，呼K7901-K7950，郑K7951-K8050，武K8051-K8150，西K8151-K8250，济K8251-K8350，上K8351-K8700，南K8701-K9000，广K9001-K9300，宁K9301-K9350，成K9351-K9600，昆K9601-K9660，兰K9661-K9740，乌K9741-K9800，青K9801-K9850网路售票 2011年12月18日起全部实现了网际网路售票。广义快列三种包括狭义快速列车，和特快列车（高级快速列车）、直达特快列车（最高快速列车），都是快速系列的，是几次中国铁路大提速的产物。这些快速列车并非动车组，而是火车头（机车）拖着一批车厢（拖车），最高时速160公里（就是直达特快列车的最高时速）。 2006年11月中国铁路第六次大提速新闻发布会上，铁道部领导介绍说“我们有多年开行时速160公里快速列车的经验”，用广义含义，其所谓“时速160公里快速列车”是指直达特快列车。注意：快速铁路上可以开行不同档次的列车，可以兼行普通列车、广义快速列车、高速列车（CRH即动车组列车），2012年3月国家《十二五综合交通运输体系规划》专栏6的快速铁路部分说：“专栏6区际交通网路重点工程（铁路）”——“、、、、、、、实施成都至昆明、兰州至银川、重庆至怀化、哈尔滨至牡丹江、南昌至赣州、广州至梅州至汕头铁路提速扩能，扩大快速列车开行范围。”影响高速列车的起点第六次大提速具有突破性局面，出现了中国品牌的动车组，时速不低于160公里，被命名为高速列车CRH。高速列车衔接快速列车系列，因此，中国高速列车有自己的特色：时速起点要求不高，时速160的动车组就是高速列车了，并不对应高铁（时速最低250），而是对应快铁和高铁。 CRH（China Railway High-speed)即中国铁路高速列车，即动车组列车，历史上就是区别于普通铁路上的非动车列车，特别是区别于这种广义快速列车。民间用法此外，还有一种民间用法：有的人把快速铁路上的客车也称为快速列车。

辽宁高速救援收费标准

辽宁省高速公路运营管理有限责任公司锦州分公司:

你公司《关于申请续批拖车救援服务收费标准的函》收悉。根据国家发改委、交通运输部《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》(发改价格〔2010〕2204号)、省发展改革委《关于放开我省部分经营服务性收费政府定价的通知》(辽发改收费〔2019〕433号)、《辽宁省定价目录》(2018年版)等规定,经研究,现将我市高速公路道路清障服务收费等有关事项批复如下:

一、高速公路车辆救援服务是指有关单位受当事人委托将发生故障或事故的机动车拖移至指定地点并收取相关费用的行为。

二、收费标准:

(一)货车额定载重吨位在2吨及以下,客车座位在9座及以下时,救援收费基价为10公里以内200元,拖(载)重行驶每超出1公里(不足1公里按1公里计收,下同)加收10元。

(二)货车额定载重吨位在2吨以上、5吨及以下,客车座位在10座以上、19座及以下时,救援收费基价为10公里以内300元,拖(载)重行驶每超出1公里加收15元。

(三)货车额定载重吨位在5吨以上、15吨及以下,客车座位在20座以上、39座及以下时,救援收费基价为10公里以内500元,拖(载)重行驶每超出1公里加收20元。

(四)货车额定载重吨位在15吨以上、30吨及以下,客车座位在40座以上时,救援收费基价为10公里以内600元,拖(载)重行驶每超出1公里加收20元。

(五)货车额定载重吨位在30吨以上、40吨及以下,救援收费基价为10公里以内700元,拖(载)重行驶每超出1公里加收30元。

(六)货车额定载重吨位在40吨以上、50吨及以下,救援收费基价为10公里以内1000元,拖(载)重行驶每超出1公里加收30元。

(七)货车额定载重吨位在50吨以上,救援收费基价为10公里以内1500元,拖(载)重行驶每超出1公里加收40元。

三、车主请求救援服务,救援车辆到达现场,因车主原因不需救援拖车的,按基价标准的50%收取空驶费,不得收取其他费用。

四、不能按照客车座位和货车额定载重吨位计算的特种(殊)车辆,参照座位、吨位相当的车辆标准双方协商议定。

五、救援时需动用其它设备的费用由双方协商议定,提供救援一方不得强行收费。